Vi har haft fint besök i dagarna av Anders från cykelaffären Veloform i Göteborg. Som sällskap hade han med sig Sören som är en passionerad Pilencyklist. De hade på begäran med sig någonting så fascinerade som ett Rohloff Speedhub 14.
"Ett vad?", säger kanske en del av er nu. På andra börjar hjärtat slå lite fortare – och det med all rätt. Men både grupperna undrar nog ändå, varför det? Vad har Rohloff med Pilen att göra? Ett världskänt tyskt nav som bara de inbitna cykelfantasterna känner till och som få sett i verkliga livet och ännu färre provkört.
Ingenjören Martin och Louise och ett flertal andra inblandade har länge funderat på hur den nya Pilen sport ska bli en så spännande, trevlig, rolig och fartig cykel som man bara kan tänka sig. Hur bygger man den ultimata sportiga Pilencykeln utan att tappa mycket av det som vi själva älskar med vår cykel. Det är mycket att tänka på och både enkla och svåra val att göra.
Några av de kriterier som vi ställt upp efter att ha stött och blött mellan oss själva och cykelhandlare och entusiaster är:
- Vi kan inte tumma på Pilencykelns normala användbarhet och lättskötthet för cykelägaren.
- Det ska vara en snabb cykel men ingen tävlingsracer.
- Den ska ha inkapslat flerväxlat baknav eller inga växlar alls (fixed gear eller med frihjul).
- Den ska ha snygga skärmar och pakethållare (för den som vill), men den behöver inte kunna bära en konsertflygel som den vanliga Pilen.
- Den ska vara lika lätt att sköta som alla Pilencyklar.
- Den ska finnas i både i dam- och herrmodell.
- Den tekniska kvaliteten och cykelkomponenterna ska vara bästa tänkbara som vanligt.
- Och eftersom det är en sportcykel ska vi också ha sportiga komponenter, smalare sadel t ex och en mer framåtlutad körställning.
Mekanisk effektivitet
Utanpåliggande växelkransar (när du har sex, sju upp till elva kransar på baknavet och du växlar genom att få kedjan att hoppa/byta växelkrans) är ofta ett himla sjå och svåra att underhålla över tid – något som den normala cyklaren sällan har tid med.
Utanpåliggande växelkransar är den tekniska lösning som har högst mekanisk effektivitet (runt 95% för ett välskött system), alltså att så stor del av den kraft som du tillför drivlinan med pedalerna fortplantar sig via kejdan och transmissionen i baknavet till hjulet och underlaget. Den mekaniska effektiviteten för utanpåliggande växlar ligger ett par procent högre än för växelnav med inbyggda växlar – som de nav från SRAM och Shimano som sitter på Pilen.
Men! Och det här är ett stort och mycket viktigt men: detta gäller bara för välskötta utanpåliggande växlar – när de utanpåliggande växlarna är välsmorda, rena, fria från rost, smuts, vägdamm och rätt inställda och cykeln alltid får stå inomhus. Och den nyhetens behag varar inte länge om man inte är en äkta cykelnörd med mycket fritid eller har ett cykelteam med tekniker som servar. De flesta människor har det inte så. Efter någon månad seglar de inkapslade naven förbi i mekanisk effektivitet och efter ett år är skillnaden markant.
Rohloff Speedhub 14
Det bästa vore ju alltså ett inkapslat nav som har högsta tänkbara mekaniska effektivitet. SRAM:s och Shimanos nav har mycket hög effektivitet. Men det finns ett nav som faktiskt slår dem på fingrarna; ett nav som används av både tävlande Mountainbikeåkare, Randonne (långåkare) och andra människor som förstår att god teknik är bra och bäst teknik är ännu bättre.
Vi pratar alltså om Rohloff Speedhub. Ett inkapslat nav med fjorton växlar. Ja, 14. Och växellägena är symmetriskt distanserade d.v.s. kurvan över utväxlingen är rak. Det är samma ökning i "tröghet" mellan växel 7 och 8 som det är mellan 2 och 3. Inkapslade nav med färre växlar har en asymmetrisk kurva därför att man vill ha en väldigt låg 1:a för branta uppförsbackar, och en väldigt hög högsta växel för nedförsbackar och medvind. Samtidigt vill man ha så många växlar som möjligt att välja på i "mitten". Cyklar man mycket kan det vara svårt att hitta den perfekta växeln. Man tänker "femman är för trög och fyran för lätt". Ett nav med fjorton växlar har inte det problemet.
Fasta inbyggda växellägen
Rohloff-navet har också fasta växellägen inbyggda i navets växelmekanik. Tekniskt mycket avancerat men bra för användaren eftersom växlarna aldrig behöver justeras. Andra nav styrs av växelväljaren i handtaget och den spänning som via vajern håller växelmekaniken i ett visst läge. Det fungerar ofta bra men om vajern sträcker på sig så måste det justeras därför att alla växlarna hamnar fel och missljud uppstår. Går vajern av så hamnar navet i trögaste läget. Det har många säkert varit med om.
Ett Rohloff-nav har två vajrar - en som växlar ned och en som växlar upp. Eftersom all mekanik befinner sig inne i navet och ingen vajer ligger i spänn behöver navet aldrig justeras. Det betyder också att ett Rohloff-nav kan du växla upp och ned fast du står helt stilla. Inte så dumt när grannen överaskande rullar upp bakifrån vid rödljuset och du bestämmer dig för att förnedra honom som tack för all eurodisco på söndagmorgnarna.
5 milliliter olja – per år!
Ett Rohloff-nav vill ha hela 5 ml olja per år. Det är enda servicen som krävs. Och till dags datum har vi inte lyckats hitta någon som har råkat ut för ett navhaveri med ett Rohloff. Nackdelen är att det kostar en del liksom mycken annan tysk kvalitetsteknik. Pilen Rohloff blir alltså en exklusiv cykel om man ser till priset. Men mekaniska underverk är aldrig billiga.
Tekniken är viktig!
Det blev mycket teknikprat här. En del kanske känner sig främmande för det. Vissa inbillar sig att tekniken inte är viktig och det finns de som säger "men det är ju bara teknik". Ofta baseras sådana utsagor på att man är ointresserad och/eller okunnig om teknik och mekanik. Men man behöver inte vara ingenjör för att förstå att de fordon där tekniken är som mest modest och osynlig är också de fordon som har de bästa tekniska lösningarna. Bra teknik fungerar utan ofog. När man säger att "jag är inte intresserad av teknik", så menar man egentligen att "jag vill bara att det ska fungera". Och för att det ska fungera bra utan problem så måste det vara bra eller bäst saker. Smart folk förstår det. Pilencyklare förstår det.
Vi återkommer i dagarna med mer information om Pilen sport. Det händer mycket i Målilla nu. Vi väntar på att Louise ska återvända från sin Tysklandsresa. Hon smiter iväg ibland och återvänder med färsk sparris och goda korvar! Den här gången hade hon spontant agerat bussvärdinna på en gods väns bussbolag. Så kul att träffa nya, glada och trevliga människor, säger hon.
Dela